Le différentiel est un élément important à l'intérieur de l'ensemble réducteur automobile, qu'il s'agisse d'une voiture de tourisme traditionnelle ou d'une voiture de tourisme à énergie nouvelle, il peut assurer la transmission de puissance et garantir le bon fonctionnement des roues gauche et droite de la voiture qui tourne. Le différentiel est principalement assemblé par un boîtier de différentiel et des engrenages à pot passifs ainsi que certains engrenages planétaires à roulement. À l'heure actuelle, la plupart des boîtiers différentiels et des engrenages à pot passifs sont reliés par des boulons, et cette connexion traditionnelle comporte de nombreuses procédures de traitement, une grande qualité et un coût élevé, ce qui n'est pas conforme à la tendance de développement de l'industrie automobile.
Les différentiels soudés au laser présentent quatre avantages majeurs
Premièrement, réduction de 15 % du poids du différentiel, structure plus compacte
Étant donné que la coque différentielle traditionnelle et l'engrenage du bassin sont reliés par des boulons, il est nécessaire de traiter des trous filetés d'une certaine profondeur, et l'épaisseur de paroi des pièces en position filetée est conçue pour être plus épaisse, de sorte que la qualité de l'assemblage assemblé est généralement plus grande. . Les différentiels soudés n'ont pas de boulons de connexion, ce qui élimine le besoin d'usiner des trous filetés dans les pièces, et peuvent également être conçus pour affiner et réduire le poids des parties les plus épaisses du boîtier de différentiel et des engrenages du bassin, réduisant ainsi la qualité globale d'environ 15 % . De plus, le différentiel soudé n'a pas besoin de réserver d'espace pour l'assemblage des boulons, et la position de soudure peut être réglée sur le côté extérieur du différentiel, de sorte que la taille globale du réducteur peut être plus petite, particulièrement adaptée aux véhicules à énergie nouvelle avec système d'entraînement électrique trois-en-un sur l'installation des exigences d'intégration de pièces.
Deuxièmement, réduisez les coûts différentiels de matériaux et d’installation de 20 %.
Une fois que le différentiel et le réducteur principal sont reliés par soudage, cela permet tout d'abord d'économiser beaucoup de coûts coûteux en boulons. Prenons par exemple un différentiel de véhicule à énergie nouvelle, le différentiel est lié à 16 boulons M10. Dans le même temps, l'annulation des trous de boulons du différentiel et du réducteur principal, des trous filetés et d'autres processus, économisant ainsi les coûts de perçage, de taraudage et d'autres coûts de traitement, a annulé le processus d'assemblage, économisant ainsi les coûts d'assemblage et d'autres coûts de main-d'œuvre et les coûts d'équipement de serrage des boulons. La seule augmentation relative concerne les coûts de soudage au laser, qui sont environ 20 % inférieurs au coût des différentiels boulonnés dans des conditions entièrement automatisées en lot.
Troisièmement, les réducteurs principaux soudés au laser pour différentiels augmentent la précision de 2 niveaux.
Le réducteur principal du différentiel soudé et le différentiel sont meulés en tant que partie intégrante après le soudage, et la précision après meulage est la précision d'utilisation réelle sans erreur d'assemblage. Le meulage du réducteur principal du différentiel boulonné peut atteindre de manière stable une précision d'engrenage de niveau 5, et après l'assemblage et le serrage des boulons, la précision de l'engrenage est de précision de niveau 6 à 7. Le réducteur principal du différentiel soudé produit en série peut atteindre de manière stable 4 à 5 niveaux de précision sans erreur d'assemblage, et le différentiel soudé présente des avantages évidents en termes de précision des engrenages.
Quatrièmement, le bruit des équipements de test NVH réduit de 2 dB
Grâce à la précision améliorée des engrenages différentiels soudés, le bruit des engrenages est considérablement réduit lorsqu'ils sont assemblés dans la boîte de vitesses pour le test NVH, et le bruit est réduit de 2 dB par rapport à la boîte de vitesses différentielle boulonnée, en particulier pour les véhicules à énergie nouvelle avec des exigences élevées en matière de NVH, l'avantage est donc encore plus évident.
DgeLaser est un fournisseur bien connu d'équipements laser haut de gamme et de solutions de fabrication intelligentes. La société se concentre depuis longtemps sur les solutions d'équipements laser légers pour l'automobile, y compris la ligne de production de soudage laser pour engrenages de transmission automobile. Les produits de la série DgeLaser WG ont une ligne manuelle et une ligne semi-automatique. , ligne automatique, peut répondre à la demande de soudage de haute précision de pièces rotatives symétriques, telles que les différentiels, les arbres creux, les arbres intermédiaires, les embrayages, les arbres de transmission, etc. et différentes capacités de production. et différentes capacités de production. Chaque ligne de production a subi plusieurs processus de production avant et après le soudage, tels que le nettoyage au laser, le chauffage, le montage à la presse, l'inspection finale, le soudage au laser, la détection de défauts par ultrasons, qui peuvent contrôler efficacement la génération de porosité et de fissures de soudure et garantir la qualité. des cordons de soudure, et le taux de qualification de la ligne peut atteindre plus de 98 %.
