Dans le processus de fabrication automobile, la technologie laser est principalement utilisée pour l'assemblage de tôles d'épaisseur inégale, le soudage de carrosserie et le soudage de pièces automobiles. Le soudage au laser appliqué aux automobiles peut réduire le poids de la carrosserie et atteindre l'objectif d'économie de carburant ; améliorer la précision d'assemblage de la carrosserie, de sorte que la rigidité de la carrosserie est améliorée, améliorant ainsi la sécurité de la carrosserie ; réduire les coûts d'emboutissage et d'assemblage dans le processus de fabrication de la carrosserie, réduire le nombre de pièces de carrosserie et améliorer l'intégration de la carrosserie.
Soudage par auto-fusion laser
Le soudage par fusion automatique au laser, dans lequel deux ou plusieurs parties d'une soudure fondent et finissent par refroidir pour former une seule unité, ne nécessite pas l'ajout de flux ou de charges auxiliaires et utilise le propre matériau de la pièce pour fusionner.
Le soudage par auto-fusion au laser dans la fabrication de carrosseries automobiles est divisé en deux parties principales : le soudage d'assemblage de carrosserie et le soudage d'assemblage.
Soudage de l'assemblage de la carrosserie
Mais avec le développement de la technologie, le soudage au laser est de plus en plus utilisé dans cette partie du soudage, seul Volvo insiste toujours pour utiliser le soudage par autofusion au laser ; pour les contours latéraux, les SUV et berlines Ford ont un soudage par auto-fusion au laser, et de nombreux modèles de Volkswagen l'utilisent également.
Soudage laser automobile
L'ébauche soudée sur mesure (TWB) est faite de différentes résistances, différentes épaisseurs ou différents revêtements de soudage en acier, en raison des avantages de l'efficacité du soudage au laser, de la bonne formation du cordon de soudure, etc., la plaque de soudage automobile actuelle est faite de soudage au laser.
Par rapport aux tôles d'acier ordinaires, les avantages des panneaux soudés résident principalement dans les trois aspects suivants : 1 :
1. réduction du poids corporel - application de la méthode de soudage pour optimiser l'épaisseur de la feuille afin de réduire le poids ;
2. améliorer le service de la carrosserie et les performances en cas de collision - notamment la sécurité, les performances de conduite, la résistance à la fatigue et à la corrosion et la rigidité de la carrosserie ;
3. réduction des coûts - principalement en termes de réduction des matériaux, de processus et d'outillage.
L'utilisation de plaques de soudage au laser dans la fabrication de carrosseries peut réduire le nombre de pièces, de moules et d'outils de soudage, réduire le poids et le coût de la carrosserie et améliorer la compétitivité du marché des produits. La figure 3 montre les principales applications de la tôle à souder dans la carrosserie automobile en blanc, principalement dans les revêtements, mais aussi certaines utilisations dans les pièces de structure.
Applications de la technologie de soudage au laser dans la fabrication automobile
Formulaire de cordon de soudure
La plaque de soudure automobile selon le type de classification du cordon de soudure peut être divisée en trois catégories : 1 :
1. seul cordon de soudure linéaire ;
2. plusieurs soudures linéaires ;
3. cordon de soudure non linéaire.
Parmi eux, le type de soudure linéaire unique est le plus utilisé et le processus de production est relativement simple. Les soudures non linéaires sont les plus complexes et sont généralement conçues en fonction de la forme de la pièce emboutie après formage, de manière à améliorer la résistance et les performances d'emboutissage du produit.
Etant donné que l'emboutissage et le formage ultérieurs des tôles soudées automobiles sont nécessaires, la qualité des tôles soudées et le contrôle des défauts sont particulièrement stricts. Les principales exigences comprennent l'apparence (cicatrices, fissures, inclusions, trous et rayures, etc.), la formation de la soudure (largeur de la soudure, saillie de la tumeur, profondeur effective de la soudure, rupture arrière et désalignement de la soudure, etc.) et les propriétés mécaniques (traction, emboutissage , essais de dureté et de flexion sur la soudure). Par exemple, il est nécessaire que les propriétés de traction testent la fracture dans la zone sans soudure et que la zone fissurée dans le test d'emboutissage ne puisse pas se trouver dans la soudure ou avoir une valeur d'emboutissage supérieure à la valeur spécifiée.
